A interrupção no fornecimento de peças causa paralisação na produção; quão importante é ter peças sobressalentes?!

O termo globalização é frequentemente mencionado em muitos artigos sobre automóveis. Em nossa impressão, globalização significa a introdução simultânea dos modelos e tecnologias estrangeiras mais recentes no mercado doméstico, permitindo que os consumidores desfrutem dos novos produtos do exterior em primeira mão. No entanto, durante esta pandemia, também vimos outro lado da globalização. Além dos casos importados que surgiram em várias partes do mundo, as empresas automotivas também pararam a produção devido à pandemia.

Muitas marcas internacionais renomadas de peças investiram em fábricas domésticas para produzir seus componentes, mas devido à pandemia, algumas empresas estão paralisadas; as que retomaram a produção ainda enfrentam dificuldades para atingir a capacidade esperada. À medida que o período anormal se prolonga, a escassez de peças começará a afetar as montadoras que possuem fábricas no exterior. Por exemplo, as fábricas da Hyundai em Ulsan, da Kia e da Renault Samsung na Coreia do Sul pararam a produção; o mesmo ocorreu com a fábrica da Nissan em Kyushu; até a Fiat Chrysler na Europa declarou que o estoque de peças está crítico devido às fábricas de peças na China.

Buscar o maior lucro é o núcleo da economia de mercado, embora "maior" seja apenas uma escolha relativamente superior entre várias opções. A indústria automotiva também se aplica a isso: as montadoras, ao cooperar com fornecedores de peças e realizar compras em grande volume, conseguem reduzir os custos operacionais. Os fornecedores de peças, naturalmente, estão espalhados pelo mundo, avaliando e julgando as vantagens e pontos fortes de diferentes regiões para escolher onde investir na construção de fábricas, reduzindo custos de produção e expandindo o mercado local.

Além disso, o mercado automotivo chinês é atualmente o maior do mundo, incluindo os mercados a montante e a jusante de veículos novos, peças e peças de reposição, com uma grande participação. As montadoras estão dispostas a alocar recursos de produção no mercado chinês, o que tem efeitos positivos na redução dos custos de transporte, diminuição dos custos de mão de obra e encurtamento do tempo de alocação de peças. É por esses fatores que mais empresas de peças optam por produzir internamente.

Dados do Centro de Comércio Internacional do Japão mostram que a proporção de uso de peças produzidas na China pelas montadoras japonesas ultrapassa 30%, e o valor das importações de peças automotivas da China em 2019 foi de cerca de 3 bilhões de dólares. Olhando para as montadoras europeias e americanas, a dependência das peças chinesas também subiu para cerca de 20%. A pressão sobre o fornecimento de peças na China não se limita mais à escassez dos fornecedores de primeiro nível; devido a alguns produtos passarem por terceirizações múltiplas, a pressão da escassez começa a afetar toda a rede de fornecimento.

São necessárias mais de mil montagens de peças para fabricar um carro, e o número de fornecedores chega a centenas ou milhares. Como gerenciar os fornecedores de forma eficiente é um dos desafios das empresas automotivas. Após o sucesso e a popularização do modelo de produção "just-in-time", muitas montadoras começaram a melhorar sua gestão de produção, reduzindo gradualmente o estoque de peças durante a produção. Esse método de produção é naturalmente eficiente quando a demanda do mercado é alta; um dos pontos-chave do "just-in-time" é garantir que as peças necessárias não tenham defeitos, por isso, após escolher bons fornecedores, as montadoras basicamente não os substituem e até aprofundam a cooperação, aumentando a dependência.

As montadoras classificam os fornecedores de maneiras diferentes: algumas baseiam-se no desempenho, dividindo-os em níveis A, B, C e D; outras classificam os fornecedores conforme a importância das peças, como fornecedores importantes e fornecedores gerais. Também há classificações baseadas na situação dos recursos das peças, dividindo os fornecedores em monopolistas, relativamente monopolistas, relativamente competitivos e totalmente competitivos.

O aumento da dependência dos fornecedores é a chave para a crise atual de interrupção no fornecimento; não apenas as montadoras devem evitar situações semelhantes, mas as empresas de peças também precisam evitar. Há mais de dez anos, as empresas japonesas fornecedoras de peças adotaram uma estratégia dispersa focada na China, comprando em países do Sudeste Asiático com custos mais baixos.

A empresa japonesa Denso construiu um sistema de emergência para a produção e fornecimento de peças essenciais em áreas remotas, visando situações anormais causadas por desastres naturais. Durante esta pandemia, seus gestores afirmaram que a produção de peças ainda não chegou a um estágio crítico de ruptura rápida da cadeia de suprimentos, mostrando o valor de estar preparado para o pior.